无同步器变速器

1890年，潘哈德在一辆老式汽车上使用了带有戴姆勒发动机的链传动机构。从那以后，工业营销为各种汽车零件创造了惊人的名字。从1906年的自动机车转变为现在的汽车，广告商使用了工程部门的设计措辞，为营销活动提供了新的创意。从1932年起，同步器机构开始出现在汽车变速器中。在工程设计中盛行的汽车变速器类型主要有三类（按分离类型分）:自动、手动和非同步。一些不同之处在于改进，包括安装在混合动力汽车中的无级变速器，该变速器部分由内燃机驱动，部分由电动机驱动。变速器概念中继续使用各种方法有效率地传递能量。

无同步变速器^[2] 的设计基础是理解到受过训练的操作员将在已知的正时协调下换挡。商用车操作员使用两脚离合技术，这种技术在驾校教授。最熟练的驾驶员可以在不使用离合器的情况下换挡，方法是在试图完成换挡之前将发动机调至空档的正确转速，这种技术称为“浮动换挡”。货物的有效载荷范围为80，000磅(40吨(短)或36.3吨)或更多，一些重型运输机具有超过24速比的档位(即传动比的组合)，操作员将在达到70英里/小时(113公里/小时)的最高巡航速度之前换挡。许多超低挡(爬行)齿轮被用在农业设备中用来犁地、耕作或收割。没有经验的操作员可能会突然发现一台重型设备在全功率下卡在错误的档位上，或者更糟糕的是，在下坡时无法将失控车辆从空档换到用于制动的档位，除非他或她具有同步技能并理解无同步变速器中的扭矩问题。许多山路要求重型设备操作员在陡坡上行驶时保持挡位，不换挡。无同步器变速器的操作员面临许多其他情况。在操作这些类型的车辆之前，需要学习安全和操作技能。

18轮车、农业设备、拖拉机和其他重型设备的操作者需要学会将变速器挂入或挂出档位，首先通过仅部分踩下离合器踏板解除离合器接合，足以将变速器挂出档位，在空档重新接合离合器(通过让离合器踏板一直向后退在档位之间)，以使发动机转速减速到足以让空转飞轮换档，同时降低自由齿轮轴的每分钟转数，然后第二次分离离合器(通过将离合器踏板仅压向地板的一部分)，并挂入高挡以接合驱动联轴器和飞轮并接合离合器片。重型设备的专业操作人员在学习如何使用两脚离合之前要接受广泛的安全培训。一旦操作员熟悉了18轮车等重型，设备的档位、档位选择器、转速、速度和扭矩，他就可以开始预测何时换挡。操作员熟悉档位范围。他们还学会了驾驶时不要把脚放在离合器上，因为这种类型的变速器使用离合器的目的非常不同。离合器压下的深度将决定离合器作为同步功能的作用。

与任何其他类型的变速器不同，无同步变速器通常具有减速或停止空转齿轮的机构。在商用机动车辆中，这种机构被称为离合器制动器，通过将离合器一直压到地板上，或者按下变速杆顶部的按钮来使用。这对于刚刚启动柴油发动机的18轮车来说非常有用，它们正在松开驻车锁，并从停止位置接合变速器。离合器制动器不仅减慢或停止空转齿轮轴，还可以防止换入档，直到离合器踏板离地面几英寸处松开。为了换挡，离合器必须离地面一半，否则离合器制动器将阻止变速器挂挡或摘挡。在无同步变速器中，当无经验的操作者磨损离合器制动器、使其无法工作或失去功能时，机械师必须经常修理或更换离合器制动器。

无同步变速器^[3] 的设计依赖于有换档经验的操作员。操作员必须了解如何将变速器换入或换出档位。许多人在受许可的学校时学习如何做到这一点。

所有自动变速器都有同步机构。大多数手动变速器也有同步器。^[4] 但仍有其他类型的商用变速器主要采用无同步器式变速器。

完全同步的液压气动系统旨在根据发动机性能和其他速度指标来换档，向驱动轮传递扭矩。这些变速器有同步机构(称为锥形和轴环同步器)，旨在防止齿轮齿脱落。

工业、军事或农用重型设备有不同的扭矩和负载问题。它们有来自巨大马力的独特压力，这将使变速器面临剪切。出于设计可靠、寿命更长的设备的原因，这些机器经常使用非同步传动。

任何要求操作员手动同步发动机曲轴转速和驱动轴转速的变速器都是无同步器的。