主动安全性(或基本安全)一词有两种不同的用法。
第一个主要在美国，指有助于避免事故的汽车安全系统，如良好的转向和刹车。在这种情况下，被动安全是指有助于减少事故影响的特征，例如安全带、气囊和坚固的车身结构。这种用法基本上可以与英国常用的一级和二级安全术语互换。
然而，主动安全越来越多地被用来描述系统，这些系统利用对车辆状态的了解来避免和最小化碰撞的影响。这些系统包括制动系统，如制动辅助系统、牵引力控制系统和电子稳定控制系统，它们解释来自各种传感器的信号以帮助驾驶员控制车辆。此外，前瞻性的、基于传感器的系统，如高级驾驶员辅助系统，包括自适应巡航控制系统和碰撞警告/避免/缓解系统，也被认为是该定义下的主动安全系统。
这些前瞻性技术有望在未来避免和减轻碰撞方面发挥越来越大的作用。大多数主要部件供应商，如德尔福汽车、天合和博世，都在开发这样的系统。然而，随着它们变得越来越复杂，需要解决关于驾驶员自主性的问题，以及如果这些系统认为可能发生碰撞，应该在什么时候进行干预。
在工程学中，主动安全性系统是响应安全问题或异常事件而激活的系统。这种系统可以由操作员、由计算机驱动的系统自动或甚至机械地激活。在核工程中，主动安全与被动安全形成对比，因为它依赖于操作员或计算机自动干预，而被动安全系统依赖于自然规律来使反应堆以有利的方式应对危险事件。
在汽车行业，主动安全(或基本安全)一词是指在事故发生前主动的安全系统。传统上，这指的是非复杂系统，如良好的车辆能见度和内部噪声水平低。然而，目前，该区域包含高度先进的系统，如防抱死制动系统、电子稳定控制系统和自动制动防撞系统。这与被动安全（或二次安全）相比，后者在事故期间是主动的。属于这一类的有安全带、变形区和气囊等。
多年来，被动安全系统的发展已经取得了很大的进步，汽车工业已经将注意力转移到主动安全上，在主动安全方面仍有许多新的未开发领域。今天的研究主要集中在避免碰撞(与其他车辆、行人和野生动物)[1]和车辆队列上[2]。
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