交通事故重建

1985年，国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，简称NHTSA）资助了第一个交通碰撞重建领域标准化培训的国家指南。这导致了“交通事故重建认证委员会”（Accreditation Commission for Traffic Accident Reconstruction ，简称ACTAR）的成立，这是一个行业认证组织。^[1] 摩托车碰撞研究领域是由小休·赫特（Hugh H. Hurt Jr）开创的。他对摩托车碰撞进行了细致的碰撞重建，这有助于解释为什么合适的头盔可以减少头部受伤，大多数摩托车手需要更多的训练来控制打滑，而且很大一部分摩托车碰撞涉及左转汽车在迎面而来的摩托车前面转弯。^[2]

沥青路上的打滑痕迹

现场检查和数据恢复包括了访问碰撞现场和调查所有涉及碰撞的车辆。调查包括收集证据，如现场照片、碰撞视频、现场测量、目击者证词和法律证词。其他因素包括转向角度、制动、灯的使用、转向信号、速度、加速度、发动机转速、巡航控制和防抱死制动。在碰撞重建过程中会采访目击者，检查轮胎痕迹等物证。例如，滑行标记的长度通常可以计算车辆的原始速度。驾驶员经常会低估车速，因此在碰撞中，对车速的独立估计通常是最基本的。路面的检查也至关重要，尤其是在因黑冰、柴油污染或障碍物（如道路碎片）而失去抓地力的情况下。来自事件数据记录器的数据也提供有价值的信息，例如碰撞前几秒钟的车速。^[3]

作为车辆碰撞调查的一部分，调查人员通常会在碰撞现场记录证据和车辆损坏情况。三维激光扫描的使用已经成为一种常用的文件记录方法。扫描的结果是一个三维点云，可以用来进行测量和创建用于碰撞分析的计算机模型。三维数据可以被结合到许多用于碰撞重建的计算机模拟程序中。三维点云和模型也可用于创建视觉效果，以说明分析并显示目击者和相关驾驶员的视角。

许多新车都配备了车载“碰撞数据记录器或事件数据记录器”（Crash Data Recorders 或 Event Data Recorders，简称 CDR或EDR)。博世（Bosch）CDR工具是一种商用工具，可以直接从所有受支持的车辆上获取碰撞数据，并详细报告碰撞前和碰撞过程中的关键数据参数。一些参数包括碰撞前数据、车速、制动状态、油门位置、点火循环、速度变化、安全带状态等。^[4]

现代、起亚、以及大多数重型商用车都配备了EDR，但不是博世设备所支持的。要获取这些信息，需要这些制造商独有的诊断检索工具。

车辆碰撞重建分析包括处理数据收集、评估可能的假设、创建模型、再现碰撞、测试，以及利用软件模拟。像许多其他技术活动一样，碰撞重建已经通过使用功能强大、价格低廉的计算机和专业软件而发生了革命性的变化。各种类型的碰撞重建软件用于重建碰撞和犯罪现场，并执行重建碰撞中涉及的其他有用任务。执法人员和顾问经常使用碰撞重建软件来分析碰撞并演示碰撞中发生的情况。碰撞重建学家使用的软件类型有计算机辅助设计程序、车辆规格数据库、动量和能量分析程序、碰撞模拟器和摄影测量软件等。

分析完成后，司法工程师汇编报告结果、图表和动画，以形成与碰撞相关的专家证词和结论。司法动画通常以视频形式描绘碰撞事件的全部或部分，以便非技术方(如陪审团)能够轻易地理解专家对该事件的意见。为了在物理上逼真，动画需要由具有物理、动力学和工程学知识的人来创建。当动画在法庭环境中使用时，应该被仔细检查，因为物理上不可能的运动可以被显示出来，所以动画软件很容易被误用。一个可靠的动画必须基于体现物理定律的物理证据和计算，并且该动画应该仅用于以视觉方式演示专家对案例分析所做的基本计算。^[5]

摩托车碰撞重建类似于其他碰撞重建技术，并且基于与汽车碰撞重建相同的能量和动量守恒的基本原理，加上摩托车动力学和骑手控制的细节。摩托车碰撞的正确重建需要详细的摩托车动力学知识以及摩托车如何对骑手的操作做出反应的知识。

摩托车碰撞重建遵循事件的逆时间顺序进行，从摩托车和/或骑手的静止点向前推演到碰撞事件开始之前的时间点，直到可能采取行动以防止碰撞的时间点。

摩托车碰撞重建依赖于摩托车碰撞的五个阶段的知识：

感知-反应:这是骑手感知到碰撞危险并要作出反应的阶段。感知/反应时间估计为1.1至1.5秒。^[6]

回避-制动/转向:在这一阶段，骑手通常使用转向或使用前制动器、后制动器或其组合进行某种类型的回避。现场的物证和目击者的证词可以提供线索，说明发生了什么类型的回避。

碰撞前滑动:在制动过程中，骑手可能过度使用摩托车制动器，导致前轮和/或后轮锁死。如果前轮锁死，骑手几乎肯定会失控并撞车。如果骑车人在刹车时失去控制而撞车，摩托车和骑手通常会分离，并沿着撞车前他们移动的轨迹滑行。

碰撞:摩托车和/或骑手可能会与其他物体碰撞，如车辆或护栏。碰撞造成的损坏可以被评估，并结合滑动距离，可以帮助确定摩托车在碰撞事件中的速度。

撞击后运动:撞击后，会发生额外的运动，直至最终静止。骑手经常与摩托车分离，并独立行进到最后的静止点。碰撞后行进距离的分析也可以确定与碰撞相关的速度。^[7]

(北美)

加拿大皇家骑警（Royal Canadian Mounted Police，简称RCMP）在位于不列颠哥伦比亚（British Columbia，简称B.C.华裔加拿大人通常称其为卑诗省）奇利瓦克（Chilliwack）的太平洋地区培训中心(Pacific Region Training Center ，简称PRTC)开展现场碰撞调查（On-Scene Collision Investigation）(2级)、高级碰撞分析（Advanced Collision Analysis）(3级)、司法碰撞重建（Forensic Collision Reconstruction）(4级)，以及商用车碰撞和行人/自行车碰撞（Commercial Vehicle Collision and Pedestrian/Bicycle Collision）课程,非皇家骑警的警察机构也可以参加这些课程。^[8]

西北大学公共安全中心开设了交通事故调查课程，执法机构和公共机构都会利用这些课程。^[9]

警察技术和管理研究所（Institute of Police Technology and Management ，简称IPTM)是公认专业的执法和碰撞调查的机构。^[10]

加拿大皇家骑警利用全职司法碰撞重建学家和分析师作为服务方。在不列颠哥伦比亚，它们被称为综合碰撞分析和重建服务（Integrated Collision Analysis and Reconstruction Service，简称ICARS）。^[11] ICARS单位位于不列颠哥伦比亚省的每个皇家骑警区。

加州公路巡警（California Highway Patrol，简称CHP）利用了一个名为MAIT的小组部署(Multidisciplinary Accident Investigation Team,多学科事故调查小组”)。每个小组由受过交通碰撞重建、交通工程、汽车工程和车辆动力学专业培训的检查员组成。MAIT小组人员由一名CHP中士(队长)、两名或更多CHP军官、一名一级汽车运输专家和一名来自加州运输公司的高级运输工程师组成。^[12]