闪点

闪点是一种描述性特征，用于区分易燃燃料（如汽油）和可燃燃料（如柴油）。

闪点还用于描述燃料的火灾危险性。闪点低于37.8℃ (100.0℉)的燃料被称为易燃燃料，而闪点高于该温度的燃料被称为可燃燃料。^[2]

所有液体都有特定的蒸汽压，蒸汽压是液体温度的函数，符合玻义耳定律（Boyle's Law）。随着温度的升高，蒸汽压也随之升高。随着蒸汽压的升高，空气中易燃或可燃液体的蒸汽浓度也会增加。因此，温度决定了空气中可燃液体的蒸汽浓度。一定浓度的易燃或可燃蒸汽对于维持空气中的燃烧是必要的，该蒸汽浓度是其可燃下限；针对各种易燃或可燃液体来说，其可燃下限的浓度都是不同的。闪点是使用点火源时有足够的可燃蒸汽来引燃的最低温度。^[3]

闪点测量有两种基本类型:开口（open cup）和闭口（ closed cup）。^[4] 在开口测试仪中，样品被装在一个被加热的开口杯中，火源火焰会周期性的通过液体表面。所测闪点实际上会随着液体表面上方的火焰高度而变化，在足够高度时，所测闪点温度将与燃点一致。最著名的例子是克利夫兰（Cleveland）开口杯(COC)。^[5]

有两种类型的闭口测试仪:非平衡型，如宾斯基-马丁(Pensky-Martens)闪点测定仪，其中液体上方的蒸汽与液体温度不完全一样；平衡的型，如快速平衡（小型 Small Scale）(通常称为塞塔佛拉希(Setaflash))闪点测定仪，其中蒸汽被认为与液体温度相同。在这两种类型中，杯子都用盖子密封，通过盖子可以引入点火源。闭口测试仪通常给出比开口测试仪更低的闪点值(通常低5–10 °C 或9–18 °F ),更接近蒸汽压力达到可燃下限的温度。

闪点是经验测量值，而不是基本物理参数。测量值将随着设备和测试方案的变化而变化，包括升温速率(在自动测试仪中)、样品达到平衡的时间、样品体积以及样品是否被搅拌。

许多标准规定了测定液体闪点的方法。例如在ASTM D93，IP34，ISO 2719，DIN 51758，JIS K2265和AFNOR M07-019中详细介绍了宾斯基-马丁闭口法的试验。ASTM D3828和D3278, EN ISO 3679和3680,IP 523和524中则详细说明了用快速平衡闭口法测定闪点。

CEN/TR 15138闪点测试指南和ISO TR 29662闪点测试指南涵盖了闪点测试的关键方面。

汽油是火花点火发动机中使用的燃料。燃料在其可燃极限内与空气混合，通过压缩加热，并在闪点以上遵循波义耳定律，然后被火花塞点燃。为了被点燃，燃料必须具有低闪点，但是为了避免由热燃烧室中的余热引起的提前点火，燃料必须具有高自燃温度。

柴油闪点的变化范围在 52—96℃（126—205℉）之间。柴油适用于压燃式发动机。空气被压缩加热到高于燃料的自燃温度，然后燃料再以高压喷雾的形式喷射到其中，使燃料-空气混合物保持在可燃极限内。在柴油发动机中，没有点火源(例如汽油发动机中的火花塞)。因此，柴油必须具有高闪点和低自燃温度。

航空燃油的闪点也随燃料成分的变化而变化。航空燃油Jet A和Jet A-1的闪点都在38—66℃（100—151℉）之间 ，接近成品煤油。而Jet B和JP-4的闪点都在-23—-1℃（-9—30℉）之间 。

1938年由南希尔兹（ South Shields）的 T.L. Ainsley公司出版的题为“石油的海上运输（Sea Transport of Petroleum）”一书中描述和定义了物质闪点测量的标准试验方法，其作者是Capt. P. Jansen。该测试方法定义了进行测量所需的设备、关键测试参数、操作人员或自动化设备需遵循的步骤以及测试方法的精度。标准测试方法由许多国家和国际委员会和机构来编写和控制。这三个主要机构是欧洲标准化委员会 （CEN）/国际标准化组织（ISO)的闪点联合工作组(JWG-FP)、美国材料与试验协会（ASTM）的D02.228技术分委员会的可燃性部分和Energy Institute下属矿物、金属和材料协会（TMS）的 SC-B-4可燃性小组。